6月13日ღ★✿，工业和信息化部ღ★✿、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》(征求意见稿) 》ღ★✿，公开征求社会意见ღ★✿。

　　《征求意见稿》中ღ★✿，对标准体系建设原则ღ★✿、目标ღ★✿、构建方法J9官网ღ★✿、体系框架及内容等进行了说明ღ★✿。其中标准体系构建方面ღ★✿，意见稿按照智能网联汽车的技术逻辑结构J9九游会ღ★✿，ღ★✿、产品物理结构的构建方法ღ★✿，综合不同的功能要求ღ★✿、产品和技术类型若槻千夏ღ★✿、各子系统间的信息流ღ★✿，将智能网联汽车标准体系架构定义为“基础”“通用规范”“产品与技术应用”“相关标准”四个部分ღ★✿，同时根据各具体标准在内容范围ღ★✿、技术等级上的共性和区别ღ★✿，将这四部分细分形成14个子类ღ★✿。

　　而建设目标上ღ★✿，征求意见稿提出ღ★✿，根据智能网联汽车技术现状ღ★✿、产业应用需要及未来发展趋势ღ★✿，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系ღ★✿。到2020 年ღ★✿，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系ღ★✿。制定30 项以上智能网联汽车重点标准ღ★✿，涵盖功能安全ღ★✿、信息安全ღ★✿、人机界面等通用技术以及信息感知与交互ღ★✿、决策预警ღ★✿、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法ღ★✿，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用ღ★✿。

　　到2025 年ღ★✿，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系ღ★✿。制定100 项以上智能网联汽车标准若槻千夏若槻千夏ღ★✿，涵盖智能化自动控制ღ★✿、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法ღ★✿，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展ღ★✿，以及技术和产品的全面推广普及ღ★✿。

　　此外,《征求意见稿》还指出ღ★✿，综合考虑我国汽车智能化若槻千夏ღ★✿、网联化发展应用趋势和产业基础ღ★✿，拟优先开展基础ღ★✿、通用规范标准,以及产品与技术应用规范的研究制定ღ★✿，并公布了《近期拟开展的智能网联汽车标准制定计划》ღ★✿、《智能网联汽车体系表》ღ★✿、智能网联汽车功能等级结构等内容ღ★✿。

　　随着汽车智能化ღ★✿、网联化和电动化水平的日趋提升ღ★✿，当前汽车正变得越来越“聪明”ღ★✿，特别在大量接入各种智能终端设备后J9官网ღ★✿，虽一定程度降低了人工操作汽车的复杂度渔具J9官网ღ★✿，ღ★✿，ღ★✿，但也因此让汽车面临越来越多的信息安全问题若槻千夏ღ★✿。安全情报显示J9官网ღ★✿，目前信息篡改ღ★✿、病毒入侵等手段已成功被黑客应用于汽车攻击中ღ★✿，如因黑客远程攻破并接管吉普切诺基事件导致FCA召回140多万辆汽车就是最好的例子ღ★✿。

　　基于这一背景ღ★✿，6月12日ღ★✿，在中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上J9官网ღ★✿，由联盟信息安全工作组统筹ღ★✿，中国汽车工程学会ღ★✿、北京航空航天大学ღ★✿、梆梆安全研究院联合编撰的《智能网联汽车信息安全白皮书》正式发布ღ★✿。白皮书首次建立了智能网联汽车信息安全方法论ღ★✿，从本质层面解智能网联汽车信息安全之所急ღ★✿。

　　白皮书总结提出ღ★✿，当前智能网联汽车主要面临来自节点(T-BOXღ★✿、IVIღ★✿、终端升级若槻千夏J9官网ღ★✿、车载OSღ★✿、车载诊断系统接口若槻千夏ღ★✿、车内无线传感器)ღ★✿、网络传输ღ★✿、云平台ღ★✿、外部互联生态安全4个层面的12大安全威胁ღ★✿。在黑客攻击的威胁下ღ★✿，智能网联汽车安全性变得愈发脆弱ღ★✿，甚至可能导致致命事件的发生ღ★✿。

　　所以ღ★✿，按照传统的“端”ღ★✿、“管”和“云”的层次架构ღ★✿，同时结合当前新兴的外部生态ღ★✿，智能网联汽车的防护技术可围绕传统的“端”九游会ღ★✿、“管”J9官网ღ★✿、“云”进行重点部署ღ★✿，并结合当前新兴技术如App安全实现对智能网联汽车的整体安全防护ღ★✿。

　　具体来看ღ★✿，“端”的安全防护技术需从可信操作系统安全ღ★✿、固件安全ღ★✿、数据安全ღ★✿、密钥安全ღ★✿、FOTA几个维度进行安全防护;“管”的安全防护技术需兼顾网络传输安全和边界安全;“云”的安全防护技术应从云平台安全ღ★✿、可视化管理J9官网ღ★✿、安全检测维度进行安全防护ღ★✿；而作为智能网联汽车生态重要组成部分的移动App安全也必须重点防护ღ★✿。